獲得市民支持

    “通知的時間是9點半，昨晚就開始激動，今天就早來了。”家住成都北門的周先生今天將體驗成都新二環快速公交線路。“我每個禮拜都會到二環轉轉。”周先生一直很關心新二環工程，對于快速公交，他坦言，“廣州也搞BRT，可是失敗了。但成都不會，我們市民支持，政府也支持。”

    司機師傅：“感覺很自由”

    2012年3月，二環路快速公交系統開建，耗時14個月的工程基本完工，并將于5月31日對外試運營。時速達25KM/h的快速公交系統，日均載客量預計25萬人次，屆時有望提升二環沿線的交通水平。

    快速公交共有K1內側和K2外側兩條環線。K1內側環線從雙橋子南站出發，環繞一周，回到雙橋子南站；K2外側環線從雙橋子北站出發，同樣回到雙橋子北站；全程運行28個站點。

    快速公交的營運車型采用18米的雙開門低地板CNG*dang車，*大容量160人以上，由于車體本身較高，又運行在高架橋上，車內視線“上了一個臺階”。“感覺很自由。況且與普通公交相比，快速公交行駛的道路沒有那么復雜，精神也不那么緊張。”K1內側環線的駕駛員杜師傅享受著駕駛的過程。

    實用性分兩極 有人歡喜有人愁

    新二環的修建、快速公交系統的運行對家在成溫立交附近的宋女士來講，“受益頗多”。“我以前都開車上班，現在決定坐快速公交。以前每個月需要花費600到800的油費，以后估計100塊一個月就夠了。”從今以后，她決定徹底改變自己的出行方式。

    “假如我使用快速公交去上班，中間還需要換乘普通公交。前一個花2塊，后一個再花2塊，劃不來，還挺麻煩。”有市民也提出疑問。

    在不同區域內的市民，有不同的通行訴求，*大化的滿足市民需求是*好的結果。快速公交雖然在設計之初，就充分考慮了與地鐵、公交站點的接駁和廉價的因素，但要真正容入整個交通網絡、真正給市民帶來實惠，還有待進一步完善。

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